10月21日，巴西航空工业公司公布了其截至2025年第三季度的业绩。根据这一业绩单，目前巴航工业储备E系列商用飞机订单为490架。这一数字比去年同比增长了31%，较6月底增长12%。巴航工业表示，在2025年第三季度仅收到了一架E175的取消订单。截至9月底凡资配，公司尚未交付的490架订单包括200架E175、37架E190-E2和253架E195-E2。
这份业绩单体现了巴航工业在国际民航市场中出色的竞争实力。而其市场之所以能够持续拓展，除了市场定位、产品优势等固有因素，还与目前全球多个国家的市场变化有关。日本市场就是一个很好的例子。
据“飞行国际”网站6月2日报道，在印度新德里举行的国际航空运输协会年会上，日本全日空航空（ANA）社长井上慎一表示，面对日本人口日益减少的态势，全日空航空公司计划使用其订购的巴航工业E190-E2型客机部分取代其国内航线网络中正在运营的大型窄体客机。井上慎一指出，在日本人口结构变化的背景下，日本国内航线的运营模式正在发生转变。
日本全日空航空（ANA）社长井上慎一
今年2月，全日空宣布新订购了77架飞机，其中有20架订单为巴航工业E190-E2客机。根据合同，首批全日空E190-E2将于2028年开始交付。井上慎一表示，选择E190-E2主要是考虑到该机型卓越的经济效率。这款飞机将填补日本国内航线中166座的波音737与74座的德哈维兰Dash8飞机之间的空白。
人口老龄化与人口萎缩对民航市场的影响
日本东京街头人流
据英国航空媒体航空源头（Aviation Source）5月的报道，囿于经济增长压力和人口结构变化，日本国内民航业将在2025年面临“动荡局面”。日本人口已经从2010年的1.285亿下降到2024年的1.226亿，未来一段时间还将加速下滑。而随着劳动年龄人口减少和老龄人口增加，日本国内航班的需求正在减少，尤其是区域航线。
这种人口结构变化给航空公司带来了挑战。如何填满飞机座位并维持可行的航班时刻表成为了航空公司亟待解决的难题。日本航空（JAL）、全日空航空这样大型航空公司以及天马航空等小型航空公司，都面临着同样的盈利能力下降问题。
日本东京羽田机场的全日空机队
目前，日本航空和全日空等主要航空公司通常依靠国际航线和政府补贴来弥补国内航线所产生的亏损。业内专家警告称，如果不大幅提高票价或采取削减成本的措施，上述航空公司可能在下一个财年就会出现亏损。此外，飞行员和技术人员等技术岗位的人力短缺也是日本航司面临的困境，日本劳动力老龄化的大环境使得民航业难以吸引年轻人才就业。
面对挑战，日本国土交通省专家委员会曾在今年5月召开会议，旨在讨论和提出保持日本航空业稳定发展并促进增长的方案。会议上提出了使用人工智能驱动的航线优化等数字技术以及引入燃油效率更高的飞机等方式。同时也要求日本政府进一步提升对国内区域航线的补贴，并进一步增强对入境旅游的支持，以提振市场需求。
但是，尽管面临人口下降以及其他交通工具的激烈竞争，全日空航空并不愿意削减国内航线网络规模。因此，引入E190-E2飞机就成为了其“降本增效”的重要方式。井上慎一表示凡资配，E190-E2飞机相比波音737系列飞机等传统窄体飞机运营成本更低，能够保障航司收益最大化，并确保地区航线网络的长期可持续性。
首个订购E190-E2的日本航司
鲨鱼涂装的E190-E2
根据“简单飞行”网站的报道，全日空航空引进E190-E2飞机除了应对人口下降补充国内航线外，也有提升机队竞争力，实现中长期可持续增长的目标。
在今年2月25日发布的关于新订购飞机的公告中，全日空表示计划订购总计77架飞机，包括68架确认订单和9架选择权订单。具体为：27架空客A321neo（包括3架A321XLR）、12架波音737-8、18架波音787-9，以及20架巴西航空工业公司E190-E2飞机。
除上述77架新订单外，全日空还宣布最终确认其早前订单中的10架737-8选择权（属于737MAX系列，最初于2019年1月订购）和5架787-9选择权（属于737MAX系列，最初于2020年2月订购）。这使得其新增飞机订单总数达到92架。
这意味着全日空成为首家订购E190-E2飞机的日本航空公司。而E190-E2也将与全日空航空现有的波音737和787机队形成“大-中-小”梯队。
目前，全日空机队中波音飞机占比超过了70%，但近年来波音飞机一直延迟交付，影响了全日空航空的机队运营。井上慎一表示，全日空订购的波音飞机订单全部被延迟交付，涉及机型包括波音737MAX系列、787和777-9。在上述92架飞机订单中，也只有巴航工业明确给出了2028年的交付日期。
德哈维兰Dash8 Q400飞机
百座级左右飞机的更新换代之选
根据多家智库的数据，目前日本只有两家航司拥有巴航工业的飞机，即富士梦幻航空（Fuji Dream Airlines）和日本航空旗下子公司J-Air。
外界分析，E190-E2可能会逐渐取代全日空老旧的德哈维兰Dash8 Q400飞机（目前有23架在役）。Dash8 Q400是一款能搭载74名乘客的涡轮螺旋桨飞机，由全日空支线航司ANA Wings运营，机队老化问题正在凸显。
目前德哈维兰加拿大公司已经停产了Dash8，并且没有计划复产，而唯一在役的涡轮螺旋桨替代机型ATR72-600最多仅可容纳76名旅客，因此，全日空采用E190-E2提升支线机队运力以应对新的市场环境将是明智之举。
E190-E2飞机内部布局
除了在全球市场上缺乏同级别竞品外，E190-E2能够开拓日本市场也得益于自身优秀的性能。巴航工业E系列项目是航空业最成功的商用飞机项目之一。目前，E系列飞机和E2系列飞机在全球范围内运营，服务于全球50多个国家80余家航空公司，交付量已超过1800架。
E2系列飞机作为2010年之后推出的新机型，在运营效率、环保指标和客舱舒适度等方面均比E系列有所提升。根据公开资料，与第一代E系列飞机相比，E2可减少25%的碳排放和燃油消耗。且E2已经获得了认证，可使用50%混合比例的可持续航空燃料（SAF），并完成了使用100%SAF的飞行测试。
被终止的日本支线飞机项目
被拆解的SpaceJet支线飞机原型机
当然，在媒体报道E2系列飞机成功进军日本市场时，也不免要提起已经被中止的日本国产支线飞机项目。
据“飞行国际”报道，持续多年的三菱SpaceJet支线飞机项目，在2023年3月已经被彻底终止，原型机已在美国被拆解，据日本知情人士透露，SpaceJet支线飞机项目的失败给日本的一级制造商带来了沉重打击。在SpaceJet项目的阴影下，日本新的客机计划仍处于谨慎探索阶段。
SpaceJet支线飞机试飞
SpaceJet项目诞生于2007年，旨在开发一系列70至90座的支线喷气式飞机。制造商三菱飞机公司最多曾获得超过200架SpaceJet的订单。但由于技术故障和交付延迟等问题，项目在原型机首飞成功后一再拖延，屡屡受阻。三菱重工前后向SpaceJet项目投入了1万亿日元，无果而终。
对SpaceJet项目的失败，三菱重工曾表示原因是复杂的。包括开发周期过长、技术层面存在缺陷和缺乏低碳解决方案等。其中，关于产品层面的问题，三菱重工表示其全球合作伙伴“缺乏相互理解与合作”。从运营角度来看，该飞机不能满足北美地区的市场要求；而日本飞行员的短缺也加剧了SpaceJet项目商业可行性的不确定性。
根据英国《卫报》2023年2月的报道，三菱重工社长泉泽诚二曾对媒体坦陈公司“缺乏研发客机的技术”。
在此之后，全日空等日本航司不得不在需要支线飞机时转向国际供应商。此时，巴航工业E2飞机就凭借独特的市场定位、成熟的运营经验和即时交付能力迅速填补了这一市场空缺。（文案：积羽沉舟）
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