别说人了长盈策略，一个国家怎么会闯这么大的祸？荷兰明抢中资旗下企业，亚洲欧洲北美洲南美洲统统为之买单。
事情的起因很简单：荷兰政府盯上了中国半导体巨头闻泰科技旗下的安世半导体，认为这家企业对荷兰的国家安全构成了风险，遂直接出手干预。中国籍CEO被暂停职务，荷兰要求安世半导体董事会必须增派外籍董事，所有股份几乎都被荷兰政府托管。这操作，属实是干脆利落，但问题是，做得太猛、太过头了。
安世半导体迅速回应：中国团队依法独立运营，荷兰这波操作完全是“散布不实信息”。紧接着，全球最大的小型号半导体封装基地之一，安世半导体东莞工厂限制出货，甚至开始实行“上四休三”。要知道全球每 10 件小型号半导体封装产品中，就有超过 7 件来自这里，占安世全球超七成的出货量。如此高的产能占比，一旦限制出货，全球汽车供应链立刻开始感受到影响。四大洲不少厂家纷纷哀嚎。
第一长盈策略，北美洲。通用、福特、本田的工厂已经开始减产，部分甚至临时停产。北美车企对安世芯片依赖度极高。通用、福特这些巨头的车规级功率芯片，比如用于汽车电路保护、电机控制的小型号半导体，超三成采购自安世。而东莞工厂承担了安世全球超七成的出货量，相当于北美车企的 “芯片主粮仓”，一旦断供，短时间内找不到替代来源。
第二，欧洲。据德媒报道，德国大众、宝马、奔驰近日面临原材料耗尽的危险。法国汽车制造商雷诺成立专项小组，每天盯着供应链变化。欧盟和各国政府也坐不住了，急得开会找解决办法，生怕整个欧洲汽车工业被拖下水。
第三，亚洲。日本本田、丰田也没能幸免，这两家车企的混动系统、车身电子稳定系统里，大量用到安世的车规级二极管、晶体管。这些芯片虽然体积小，但负责电流控制、电路保护，是汽车电气系统的 “神经末梢”，没有替代方案的话，相关零部件直接就成了“半成品”。
此外，和北美车企类似，本田、丰田也追求精益生产，芯片库存周期通常控制在 1 个月以内。原本供应链稳定时能高效运转，但东莞工厂一限制出货，他们的库存消耗速度远超预期，又没法快速找到能匹配车规标准的替代供应商，只能先调整产线长盈策略，优先保障高利润车型，其他车型的生产自然受影响。
第四，南美洲。巴西车企发出了警告：如果芯片供应危机继续，工厂可能在两到三周内停产。巴西政府见状立刻介入，副总统亲自出面，与中方大使沟通寻求解决方案。至此，四大洲的厂商都陷入困境。
为何安世半导体能量如此强大呢？这家公司生产的芯片虽说技术不高端，但产量惊人、不可替代，全球汽车供应链对它高度依赖。芯片不仅在汽车中发挥基础功能，比如门锁、空调、仪表盘，还应用在家电和机械设备中。一旦断供，不只是汽车停产，其他行业也可能跟着“连锁晕厥”。
更关键的是，全球范围内可替代的供应商屈指可数。哪怕找到了替代品，也要重新认证、调整生产线，几个月内根本无法缓解紧张。比如欧洲地区的英飞凌，即便是汽车芯片龙头，但短期内调整产品线，交付速度实在有限。再比如日本的瑞萨电子，数量上也难以完全填补安世的量产缺口。
荷兰以“国家安全”为由干预企业，本意可能是保护欧洲利益，但结果呢？自家产业链都快被自己掐住了。中方独立自救，拉通国内供应链，短期能缓解部分压力，但欧洲和北美工厂的停产几乎不可避免。
从舆论到产业界，荷兰的行为被批评得体无完肤。借口是“保护自己”，结果却是在砸自己的饭碗，还拖累了几乎全世界的重要车企。
短期看，各国汽车停产潮已经出现，供应链混乱蔓延。长期看，中欧半导体与汽车产业格局或将重塑，全球制造业的脆弱性暴露无遗。荷兰只想管一家公司，却不料搅动了全球供应链及四大洲的重要车企，让整个汽车产业为它“买单”。别小看一片芯片的力量，它已经成了全球汽车工业的“命门”。
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